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二手车“新零售”模式 从彻底在线化开始 沛县招聘网

2020-02-12 14:14  来源:www.peixianmenhu.cn   浏览数:
二手车“新零售”模式 从彻底在线化开始...

  2020年初的这场疫情,势必将在相当长时间里成为国人共同关注的话题。尽管在国家倾注大量资源的强力干预下,疫情态势已经在逐步好转,但其对经济的深远影响目前还难窥全豹。几近共识的一点是,参照非典的经验,以“在线化”为主要特征的新经济形态将面临重要的发展窗口。

  把目光从宏观经济聚焦到二手车行业,同样如此。以北京为例,2002年北京的二手车交易量是8.6万辆,非典过后,当年度猛增至13.5万辆,增幅达到57%。17年后的这场疫情,也正好赶上整个汽车行业的重要转折点。

  从18年开始,汽车行业遭受经济周期的考验,新车销量不断下行,二手车市场虽然保持逆势增长,但也不同程度受到波及。行业里2C业务的主要玩家,开始弯下腰沉下心,认真打磨商业模式,寻求突破。瓜子在线下开设大量门店,祭出“新零售”大旗,优信则早在行业遇冷之前,就已经开始探索将二手车彻底在线化的“全国购”模式。

  自从阿里盒马鲜生横空出世以来,“新零售”成为商业显学。对二手车行业来说,一种是线上引流、线下大规模开店,一种是彻底在线化的“全国购”,哪种才是真正的“新零售”?

  优信创始人戴琨在2019年底一次媒体沟通会上坦言,线下大规模开店,重资产运营的模式走不通,“打心眼里从来没觉得走这样的路是对的”,纯粹的在线化才是行业最终答案。事实上,要界定真正的“新零售”,只需回归商业目的本身,找到零售行业的“底层密码”,也就是“多、快、好、省”四字真言。

  真正的二手车新零售是一场供应链革命

  至少在二手车行业,如果回归商业规律,以“多、快、好、省”来审视,那么纯在线化的全国购是不折不扣的“新零售”。

  传统的二手车零售,限于品类特性,互联网渗透率低,且信息不对称现象严重,消费者选车难,买车贵,且售后无保障等问题突出,这也让整个二手车行业长期面临口碑问题。从2015年开始,一批拥有互联网基因的公司大举进入二手车零售领域。这些公司的目的都很相似,利用互联网的信息优势,去解决传统二手车行业的固有问题,从而抢占市场份额;但实现路径并不相同,B2C、C2C、C2B2C等各种模式纷至沓来,行业经历了几年各显身手的乱战期。

  但从结果来看,至少在最初几年,这些公司都没有彻底解决消费者最关心的问题。背后最大的一个原因,是二手车本地属性强,不管线上采用什么模式,都只能服务或改造线下,这样的辅助角色并不能最大化互联网的核心价值。

  优信是行业里最早意识到这一问题的企业。从2017年开始,优信就在探索二手车的跨区域交易,逐渐抛弃笨重传统的线下,把二手车的交易链、供应链都彻底搬到线上,“全国购”由此诞生。

  戴琨认为,全国购已经不是原本互联网企业擅长的流量分发生意,而“必须是一个供应链革命,你只有在供应链革命上做成了,并且充分借助车辆的数字化,以及整个的物流和供应链的一体化数字化,才能能够把它推动和达到现实“。

  优信全国购的“多快好省”

  作为一种全新的二手车零售模式,全国购提供的第一个价值,就是“多”。真正意义上,优信给消费者提供了无限的选择。传统的二手车行业,是以车商为主体,大小不等的车商散点分布在全国各地。但不管这些车商有多大,服务半径仍然有限,库存车辆更少,消费者的选择空间严重受限。同时,由于中国城市发展不均等,大城市汽车保有量高,车源多,小城市则相比少得多,这就让小城市的消费者更难买到称心的二手车。也恰恰是小城市,是中国二手车最具增长潜力的市场。

  而优信的全国购平台,把全国范围的车源统一放在一个货架上,不管消费者身处大城市还是小城市,都有超过10万台车辆可供选择。戴琨认为,“小城市消费者的选择得到了极大丰富,甚至是几百倍的丰富”,这实现了下沉市场用户的消费同权,

  “快”,体现在全国购上,有两层含义:一方面是流转速度的“快”。异地之间的快速配送与交付,是全国购模式能够成立的关键。优信通过自建的智慧物流体系,将全国各地都纳入到交付范围中,目前已经实现了县镇级的门对门车辆送达。另一方面,“快”是用户体验上的“快捷方便”,从一开始的看车、选车,到买车、交车,消费者在优信平台上能够一站式完成,大大节省了时间和心力。

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