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《桃味》漫画&完整版(全文在线阅读)

2019-07-15 12:42  来源:未知   浏览数:
8月11日消息,目前,快递小哥承担着物流业螺丝钉的角色,把大量快件从快递点运送到千家万户。但在未来几年,这份高强度的重复性劳动,很可能就会有一部分由无人配送来完成了。...
 8月11日消息,目前,快递小哥承担着物流业螺丝钉的角色,把大量快件从快递点运送到千家万户。但在未来几年,这份高强度的重复性劳动,很可能就会有一部分由无人配送来完成了。
 
前阵子,京东发布一则关于无人配送的视频,正式公布了一个无人配送而且可以自提的站点。运作的方法是由无人机把货送到站点,站点有自提柜可供自取,也有无人车送货上门;用户在站点也可以自助发货,由无人机运输到目的地。
虽然才此前的视频中,京东号称这是全球首发,但除了京东以外,包括顺丰、阿里、美团在内的互联网企业也都在做无人配送,他们的技术不见得会比京东落后或者优先太多,大家几乎都处在同一起跑线上。
在未来,无人配送,一定会是顺丰、阿里、京东争先抢夺的市场,甚至有可能会是巨头在智慧物流领域首个大规模斗争的领域。但从目前的情况来看,大家距离无人配送大面积普及还有着不短的距离。短期内,无人配送只能是实验,全面市场化还很难。不管是阿里还是京东顺丰,他们的无人配送要真正全面市场化,小谦认为首要的就是要解决下面的这些市场阻碍。
四大阻碍 无人配送必须迈过这些坎
谁先把无人配送技术投入市场,谁就宣告了物流行业新局面的产生。而任何人想要实现无人配送的市场化,都面临着四重门槛。
(1)初期存在成本高难题 阻碍规模化投产
成本高是挡在自行研发应用无人车的企业面前的第一重门槛。2016年,京东无人车处于研发阶段,一台车造价将近60万。如果一个快递员的月工资为5000元的话,这笔钱足够让快递员干十年,而一台无人车很可能用不了十年。这样的机器,造一台就亏一台,规模化是不可能的。
但京东和阿里最近都宣布自己跨过了这一道门槛。京东无人车的成本在半年内压缩到了5万元,与雇佣人力相比已经达到极其便宜的地步,开始投入量产。
京东只用了半年就把60万的成本控制到5万,听上去似乎不可思议,这难道会是阉割版的无人车?京东希望通过激进的策略让自己迅速跨过第一道门槛,获得先发优势。
而菜鸟方面的无人车也做足了宣传,宣称成本大幅降低,没有给出具体数据,同样表示将规模化生产,即将投入使用。
面对这样神速而低廉的无人车,最好在心里打个问号。
(2)大量无人车易对交通产生不利影响 产品稳定性有待考验
急剧压缩产品成本会不会导致无人车的不稳定性暂且可以不探讨,但我们确实需要考虑到目前的无人车对场景的把握和反应能力。
无人车一上路,就成为交通系统中的一员,一旦对别的交通参与者产生影响,可能造成严重后果。一旦出现定位系统差错、网络故障、黑客入侵,无人车便不会遵循设计者初衷运行,由此极易引发交通事故。
特斯拉和百度的无人驾驶研发了很久、测试了很久,到现在都不能真正大规模正式上路,无人配送车研发时间短、造价低,突然就宣布量产了,显然有要上路的意思,恐怕难以让人放心。
更为重要的是,目前无人车的行驶速度非常慢,如果大批量出现会要如何避免出现交通拥堵的情况?与此同时,无人车机器还需要经历多轮测试,了解其究竟能不能在高温、严寒、大风天气也保持系统运行的稳定,并怎么应对积水、积雪、结冰、泥泞路面。因此,从无人车允许的稳定性来看,无人车还需要一段时间的考验。
(3)政策尚未落地 市场化开放时间未知
在对交通的影响尚不确定甚至可能负面影响居多的前提下,相关部门会对无人配送发展提出怎样的政策呢?即使处于扶持科技应用的态度,也一定会有很多限制。
无人机也是如此,无人机在给人们带来科技便利的同时,也存在扰乱飞行秩序的风险,有关部门还出台了相应的管理办法。顺丰和京东都获得了无人机飞行方面不同程度许可的相关牌照,但监管也处于摸索当中。
总体上无人机已经得到重视,规范化、正规化进程快,而无人车的政策目前尚不明朗,但很多本来就拥堵的大都市可能并不欢迎这个新事物。虽然政策放开无人车也肯定是迟早的事情,但在这个之前,无人车或许一直都只能处于科研或小规模市场测试阶段。
(4)现实路况比测试复杂 外卖领域对速度有更高要求
现实世界的路况比测试路段要复杂得多,遇到其他交通参与者加速逆行、突然穿过公路,无人车能否做出有效的应对?崎岖路段、地面塌陷能否机智穿过?
这一点,对于也想加入无人配送大战的美团来说,目前来说并不是一个利好消息。要在繁忙的城市路段保证安全,速度就很难达到外卖运送的要求,原本30分钟预计送达的订单如果大批量都采用无人车,很有可能会出现配送时间跟不上的情况。
因此,真的要投入市场使用,美团们需要解决效率与安全的平衡,用合适的速度来送外卖。
上面这四点还是技术上的一些门槛,解决了这些门槛,才有可能在未来的无人配送战场上分得一杯羹。但要成为市场化有优势的企业,光有技术也不行。
技术是基本门槛 市场化实力才是竞争关键
面对重重困难,实现市场化的企业实力就会显得尤为重要。谁克服了困难,谁就在竞争中有了更大的优势。技术层面比较基础,阿里和顺丰这些有志于无人配送的企业可以砸钱和资源去做出来,可能不久之后他们就会发布第二个、第三个无人配送站了。
在市场化竞争中,除开技术的元素,无人配送企业要竞争的是线下点位铺设、全渠道配送体系和既有的市场资源。
线下点位是竞争力的晴雨表,能不能把线下的自提柜、门店或者驿站铺到每一个区域,直接影响到消费者的体验,易触达的线下点位可以靠方便性和免费的优势给消费者提供价值。而这样的铺设离不开庞大的资金投入,新的入局者要想好,自己能搞得起这么大规模的点位布局吗?
全渠道配送在新零售概念被日益重视的今天也有着殊为重要的意义。而美国零售业对亚马逊的反击,就是让实体零售和网络零售使用同一套物流和仓储体系,以此提高网络零售的配送效率。而拥有自己的物流体系的巨头,谁能在全渠道配送上做得最好呢?
既有市场资源预定了企业无人配送未来发展扩张的边界。通达系拥抱菜鸟,京东顺丰还在明争暗斗,虽然京东和顺丰的物流业务可圈可点,但是不如菜鸟长袖善舞,未来要延伸扩张的边界,可能存在短板。
真正的竞争力,反而全都显示在这些技术以外的东西上。
市场化之后 关于无人配送时代的三大畅想
如果无人配送运输工具全面投入了应用,物流行业发生巨大变化的时候也就到了。
(1)最早会是高端配送服务 细分配送领域或将迎来新机会
高端配送领域将成为未来城市的一大亮点。无人车从分拨中心分拣运输到派送点,派送点确认快件主人在家事件后,在约好的时间用无人机将快件送到主人桌前的窗边,主人伸出手就取好了快递。这种更像是顺丰会提供的比较高端的物流服务,当然只限于轻量的快件。
而用户更多的个性化需求也会被激发出来,用无人机送月饼券的“历史案例”会让富有创造力的消费者受到启发,人们会乐意付费让无人机承担殷勤的“青鸟”或是信鸽,快递给男/女朋友一束花或是其他的礼物。这只是细分配送领域的一种具体的可能。
(2)短期替代人工不现实 但物流体系人员会发生巨大变化
无人运输工具不会让所有的快递小哥失业,短期内也不能完全替代人工。但是物流行业人员组成结构将发生重要的变化。由于分拣和派送的繁重任务被分担,从事这方面的人员就会相应地减少。但是研发人员、运营维护人员和客服人员会增加,以应对越发精细的物流体系。
(3)无人配送能优化城乡“最后一公里” 但很难彻底解决
当无人配送逐渐具备了规模效应,继城市之后,农村的最后一公里也将进一步优化。初期农村拣件需求较小时,由无人货车运输到县级仓库,然后通过无人机运送到乡镇再用传统方式跑“最后一公里”;到之后农村物流规模变大时,无人货车可以运往乡镇,无人机可以将快件运往大的聚居点或村庄,用户可以去本村的代领点领取。农村的“最后一公里”问题会不断优化,可能难以彻底解决。
未来是美好的,但得要基于各家或者某一家把阻碍推开,跨过四大门槛,真正实现无人配送的市场化。这个时间有人说要十年,这种说法可能预估得比较长,笔者认为可以乐观一点。至于通过实现市场化的实力来竞争,以决出胜利者,对普通人的意义就是由谁来为大家实现这一幅蓝图了。
近日,万科物流发展有限公司(以下简称“万科物流”)与太古实业有限公司(以下简称“太古实业”)在深圳大梅沙万科中心举行了并购签约仪式。
此次万科并购太古实业旗下太古冷链物流,资产包括上海、广州、南京、成都、厦门、廊坊、宁波在内的7座冷库。并购完成后,万科物流旗下的冷链物流项目,将覆盖国内一线城市及内陆核心港口城市,具备全国性、一站式的仓储、干线、配送等专业服务能力。这标志着万科物流进一步扩大冷链业务版图,全力打造冷链物流领先品牌的雄心显现。
此次并购交易,不仅是万科物流在冷链业务板块完成全国布局、实现服务升级的重要推动力,也是万科践行“城乡建设与生活服务商”战略的重要举措。
未来,万科物流可在整合行业资源、建立规范标准、提高科技应用等方面实现资源协同最大化,构建更加智能化、信息化、标准化、人性化的全方位物流服务体系,从而建立起以客户为中心的城市物流服务生态系统。特别是通过完善冷链物流运营网络,万科物流将服务触角延伸至家庭生活中的生鲜农产品及加工食品等领域,致力于全面推进食品安全,为千家万户提供绿色环保、安全可靠的食品供应,从而引领生活品质升级,助力人民实现美好生活。
太古股份有限公司主席施铭伦先生表示:此次太古与万科首次携手,是基于双方在企业文化、资源优势、团队协同上的相互认同。冷链物流作为具有战略意义的重要行业,拥有良好的发展前景。相信万科冷链业务将迎来更为广阔的发展前景,而我们双方将会建立更广阔、长久和互利的关系。
万科集团董事会主席郁亮表示:太古是一家具有两百年悠久历史和传承的优秀企业,在战略布局的前瞻性、业务领域的高品质、执行绿色标准的责任担当等方面都非常出色。万科非常重视此次与太古的业务合作,希望借由这个新的开始,不仅能够向太古学习借鉴、取长补短,更希望双方未来在更广泛领域加强合作交流,包括在粤港澳大湾区建设等国家战略规划中共同寻找合作契机、发挥重要作用。
关于万科物流:
2015年,万科集团正式进军物流地产,经过近三年发展,万科物流已进入36个全国主要城市,拥有91个园区,在建及运营规模超过680万平米,服务客户60余家。
万科物流定位为现代仓储设施和物流一体化运营的物流园区和产业园区专业开发商及运营商,主要为电商、零售、第三方物流公司、快递快运、制造业等客户提供仓储设施基础服务。万科物流2017年布局冷链物流,旗下的冷链平台——万纬冷链发展迅速,在多个城市开始以自有设施经营冷链物流业务,以及自建高端冷库设施,三年内将形成覆盖30多个节点城市的冷链物流网络。万科物流坚持以客户需求为导向的经营理念,为客户提供专业化和定制化的产品和服务解决方案,并致力于成为物流地产行业的领导者。
关于太古冷链物流:
太古冷链物流于二零一零年成立。在广州、上海、廊坊、宁波、南京、厦门及成都建设并营运冷藏仓库设施。太古冷链的仓库设施基于国际领先的冷库技术设计、并依据中国有关技术标准建设,所有仓库均能作为区域仓储中心,并具备分拣配送服务功能,设多温区存储以满足不同产品对温控仓储服务的需求。开业以来已成功为众多全球领先食品企业提供业内最高水平的温控仓储与冷链物流服务。
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